महिंद्रा स्कॉर्पियो एन 4×4 डीजल रिव्यू चेक आउट महिंद्रा स्कॉर्पियो लुक्स प्रेजेंस परफॉर्मेंस

Scorpio N अब सबसे लोकप्रिय Mahindra है और इसके बारे में काफी बातें हो रही हैं. हमने पेट्रोल और डीजल 4×2 को चलाया और पसंद किया, जबकि केवल 4×4 का परीक्षण किया जाना बाकी था। हमने पहले 4×4 थोड़ी देर के लिए चलाई थी लेकिन हमने यह देखने के लिए फिर से एक सप्ताह बिताने का फैसला किया कि 4×4 स्कॉर्पियो के लिए अतिरिक्त पैसा इसके लायक है या नहीं।

शुरुआत के लिए, स्कॉर्पियो एन 4×4 डीजल के साथ उपलब्ध है, हालांकि मैनुअल और ऑटो दोनों के साथ।

हालांकि शुरुआत के लिए, Scorpio N का यह गोल्ड शेड अपेक्षाकृत दुर्लभ है और हमें लगता है कि कार और भी बड़ी और अधिक प्रीमियम दिखती है। जैसा कि हमारे फर्स्ट-ड्राइव रिव्यू में कहा गया है, इस बारे में कोई संदेह नहीं है कि स्कॉर्पियो एन कैसे ध्यान खींचती है और अब प्रीमियम भी दिखती है।

इंटीरियर के लिए भी ऐसा ही कहा जा सकता है क्योंकि इसमें चढ़ने के लिए चढ़ाई है, डिजाइन के साथ फिट और फिनिश पहले वाली स्कॉर्पियो से कई साल दूर है। मूल्य निर्धारण के लिए कहा, आप इसकी उम्मीद करते हैं। इंटीरियर प्रीमियम लगता है लेकिन एक्सयूवी700 जितना भारी नहीं है जो ठीक है।

यह मूल बातें अच्छी तरह से करता है, संगीत प्रणाली बहुत अच्छी है और 8 इंच की टच स्क्रीन हालांकि छोटी भी काफी सभ्य है, हालांकि हम एक उचित बड़ी स्क्रीन 360-डिग्री कैमरा को याद करते हैं जो इतनी बड़ी कार के लिए आवश्यक है। स्कॉर्पियो एन इस कीमत पर एक प्रीमियम एसयूवी के लिए आवश्यक सभी किट के साथ आती है और हमारा मतलब है, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सनरूफ, कनेक्टेड कार टेक, फ्रंट/रियर पार्किंग सेंसर आदि। डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल ने बड़े केबिन को ठंडा कर दिया। हालांकि प्रभावी रूप से फिर से रियर कैमरा फीड बेहतर हो सकता है।

विशेष रूप से मध्य पंक्ति में पर्याप्त जगह और आराम है, जब छोटी यात्रा पर मेरे यात्रियों से कोई शिकायत नहीं होती है।

आइए 4×4 और प्रदर्शन में गोता लगाएँ। 4×4 परीक्षण कार जो हम ड्राइव मोड (ज़िप जैप और ज़ूम) के साथ 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटो के साथ लेकर आए थे। 4Xplor सिस्टम भी नया है और लो-रेंज गियरबॉक्स के साथ-साथ लॉक करने योग्य डिफरेंस प्लस टेरेन मोड्स (नॉर्मल, स्नो, मड और सैंड) के साथ आता है।

हमारा पहला परीक्षण पानी में उतरने की क्षमता का था और यहीं पर 500 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस काम आया क्योंकि यह वह सब करता है जो आप एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ नहीं करेंगे। कठिन निलंबन खराब सड़कों पर शानदार है जबकि 4×4 शौकीनों के लिए भी ऑफ-रोडिंग की कोशिश करना आसान बनाता है। बड़े आकार के लिए नहीं तो यह लगभग थार जितना ही सक्षम है और कीचड़ और बड़ी चट्टानों को अच्छी तरह से संभालते समय यह एक तारीफ है।

वास्तव में, ऑफ-रोड क्षमता वह है जो स्कॉर्पियो एन को अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग करती है और यह पैसे के लायक है यदि आप विशिष्ट शहर के उपयोग पर थोड़ा अधिक साहसिक-इच्छुक हैं। 4×2 काफी सक्षम है लेकिन 4×4 कार की पूरी अपील को अनलॉक करती है।

सड़क पर, हल्का स्टीयरिंग एक वरदान है और थोड़ी उछाल वाली सवारी एक तरफ, डीजल इंजन में कम एनवीएच स्तरों के साथ उत्कृष्ट शोधन है। 4×4 थोड़ा भारी लगता है और इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह बड़ा लगता है, लेकिन कुल मिलाकर 4wd सिस्टम दक्षता को कम नहीं करता है और न ही यह ऑन-रोड ड्राइविंग अनुभव को कम करता है। दक्षता के मामले में, आपको 10-11 की उम्मीद करनी चाहिए लेकिन 4×4 2WD संस्करण से थोड़ा अधिक पीता है।

कुल मिलाकर, स्कॉर्पियो 4×4 हमारी किताबों में पैसे के लायक है क्योंकि हमें जो क्षमता जोड़नी चाहिए, वह उन लोगों के लिए है जो नियमित रूप से लंबी यात्राओं के लिए जाते हैं या कुछ ऑफ-रोडिंग की आवश्यकता होती है।